Vuelco de un camión
De Laplace
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| + | En este estudio se va a tratar el problema del vuelco en una situación dinámica, usando un modelo muy simplificado del problema. Una versión realista debería tener en cuenta efectos como la suspensión del camión, los sistemas de control de que dispone y el que un camión no es un único sólido rígido, sino un conjunto de ellos. | ||
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| + | Modelaremos el camión como un bloque de anchura <math>b = 2.4\,\mathrm{m}</math> tal que su CM se encuentra situado en un punto intermedio entre las dos ruedas y a una altura <math>h = 3.0\,\mathrm{m}</math> (la altura real del camión es irrelevante). | ||
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| + | Cuando el camión toma una curva, adquiere una aceleración normal, radial y hacia adentro. Según la segunda ley de Newton, debe haber una fuerza radial y hacia adentro causante de esta aceleración. Esta fuerza es la que ejerce el suelo de la carretera sobre las ruedas del camión (a su vez reacción de la que las ruedas ejercen sobre el suelo). | ||
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| + | Considerando solo una sección del sólido, podemos describirlo como sometido a tres fuerzas: | ||
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| + | * Su peso, <math>M\vec{g}</math> | ||
| + | * La fuerza de reacción sobre las ruedas interiores <math>\vec{F}_1</math> | ||
| + | * La fuerza de reacción sobre las ruedas exteriores <math>\vec{F}_2</math> | ||
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| + | Las fuerzas sobre las ruedas se componen de una parte normal y hacia arriba, y de una tangente, radial y hacia adentro. Esta última es debida al rozamiento lateral. Puesto que este es usualmente muy intenso para un neumático, podemos suponer que la fuerza de rozamiento puede alcanzar el valor que sea necesario. | ||
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| + | La ecuación para el centro de masas nos da | ||
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| + | <center><math>M\vec{g}+\vec{F}_1+\vec{F}_2 = M\vec{a}_C</math></center> | ||
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| + | Suponiendo un sistema de ejes centrado en el punto de contacto de la rueda exterior con el suelo, con el eje Z en la vertical y el eje X radial y hacia afuera de la rotonda, esta ecuación vectorial se descompone en | ||
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| + | <center><math>\left\{\begin{array}{rcl}-F_{1x} - F_{2x} & = & \displaystyle -M\frac{v^2}{R} \\ && \\ F_{1z}+F_{2z}-Mg & = & 0 \end{array}\right.</math></center> | ||
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Revisión de 20:50 15 ene 2012
1 Enunciado
Un camión de mudanzas va cargado de forma que su centro de gravedad se encuentra a 3 m del suelo. Si la distancia entre ruedas del camión es de 2.40 m, ¿cuál es la máxima velocidad con la que puede tomar una rotonda de 20 m de radio sin volcar?
2 Solución
En este estudio se va a tratar el problema del vuelco en una situación dinámica, usando un modelo muy simplificado del problema. Una versión realista debería tener en cuenta efectos como la suspensión del camión, los sistemas de control de que dispone y el que un camión no es un único sólido rígido, sino un conjunto de ellos.
Modelaremos el camión como un bloque de anchura 
tal que su CM se encuentra situado en un punto intermedio entre las dos ruedas y a una altura 
(la altura real del camión es irrelevante).
Cuando el camión toma una curva, adquiere una aceleración normal, radial y hacia adentro. Según la segunda ley de Newton, debe haber una fuerza radial y hacia adentro causante de esta aceleración. Esta fuerza es la que ejerce el suelo de la carretera sobre las ruedas del camión (a su vez reacción de la que las ruedas ejercen sobre el suelo).
Considerando solo una sección del sólido, podemos describirlo como sometido a tres fuerzas:
- Su peso,
- La fuerza de reacción sobre las ruedas interiores
- La fuerza de reacción sobre las ruedas exteriores
Las fuerzas sobre las ruedas se componen de una parte normal y hacia arriba, y de una tangente, radial y hacia adentro. Esta última es debida al rozamiento lateral. Puesto que este es usualmente muy intenso para un neumático, podemos suponer que la fuerza de rozamiento puede alcanzar el valor que sea necesario.
La ecuación para el centro de masas nos da
Suponiendo un sistema de ejes centrado en el punto de contacto de la rueda exterior con el suelo, con el eje Z en la vertical y el eje X radial y hacia afuera de la rotonda, esta ecuación vectorial se descompone en
